常见的汽车变速箱

2021-06-26 16:27:23 11

AMT:

结构和原理可以理解为在手动变速器上增加一个电控离合器和一个电控档位选择器,然后由计算机负责变速器的操作。优点:成本低,结构简单,传动效率高;缺点:换挡更明显;现在民用车的续航里程基本不多,但在追求速度的超跑中更为常见。

DCT:

原则上相当于合并两套AMT,一套奇数档,一套偶数档。换挡时,两个离合器同时作用(之前组合的离合器断开,另一个离合器同时接合),所以理论上换挡速度可以很快,但考虑到选档、发动机转速匹配、换挡平稳等问题,实际上换挡速度不会有明显的优势。优点:传动效率高,满足特定条件时换挡速度极快,干DCT(不清湿式)成本低;缺点:低速走走停停工况下换挡受挫,频繁不规则加减速工况下换挡速度达不到快水平,城市拥堵环境下干式DCT可靠性存疑。

CVT:

主流CVT通过传动带(钢带或链条)将动力从主动带轮传递到从动带轮。滑轮由两个类似于截头体的结构组成(截头体较小的一端相互靠近)。通过改变两个截头体之间的间隔,可以夹紧或松开传动带,夹紧传动带可以使传动带绕滑轮转动更大的直径。两个滑轮可以通过拉紧和松开传动带来改变传动带两端的直径,从而达到改变传动比的目的。优点:由于改变传动比的过程不需要切断动力,是无级调节,所以非常平稳;此外,发动机可以根据需要保持在速度,从而节省燃油。缺点:相对缺乏运动(但不一定跑得慢);与传统AT相比,它能承受的扭矩不是很大,因此不适合大型车辆。

AT:

用液力变矩器或液力偶合器代替传统的摩擦片离合器传递动力。此外,在齿轮组部分,经常使用多个行星齿轮组来实现不同的传动比,但使用类似MT变速箱的平行轴齿轮组也有一些例外。优点:开发时间长,技术可靠,适应大扭矩传动;由于使用了软变速器,可以吸收发动机运转和换挡时的冲击。与DCT和AMT中使用的摩擦片离合器相比,更容易使其更加平滑。缺点:技术门槛高,成本低;技术落后的AT也存在传输效率低的问题。


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